Siufi llevó la Ruta 34 al reclamo por el SISVIAL: qué fondos investiga la Justicia y qué pide Jujuy

La Ruta Nacional 34 volvió a tener movimiento de obra, pero para el Gobierno de Jujuy el problema de fondo ya no es sólo que las máquinas hayan regresado: es quién asegura el flujo de dinero para que no vuelvan a parar. En su conferencia de este lunes, el secretario de Comunicación y Gobierno Abierto, Alberto Siufi, llevó ese planteo al SISVIAL, el sistema que financia infraestructura vial con una parte de los impuestos a los combustibles, y reclamó que esos recursos lleguen a las provincias de manera regular.

El tema tiene una novedad que excede la disputa política. El juez federal Ariel Lijo ordenó medidas de prueba en la causa que investiga el manejo del SISVIAL, pidió documentación al Ministerio de Economía y detalles sobre las colocaciones financieras realizadas con esos fondos. Eso no equivale a una condena ni prueba por sí solo una maniobra ilegal: la causa está en etapa de investigación.

El 28,58% no va entero al SISVIAL

Hay una precisión importante para entender el reclamo. La normativa vigente destina el 28,58% de la recaudación alcanzada de los impuestos a los combustibles al Fideicomiso de Infraestructura de Transporte. Pero ese porcentaje no va completo a rutas. El Decreto 526/2024 estableció que, después de la reserva de liquidez, el 50% de los recursos de ese fideicomiso se asigna al SISVIAL, el 32,5% al transporte automotor y el 17,5% al sistema ferroviario.

Por eso, la fórmula de que el SISVIAL recibe directamente todo el 28,58% simplifica demasiado el circuito. El dato correcto es que ese 28,58% alimenta el fideicomiso de transporte y que la mitad de esa porción, previa reserva, corresponde al sistema vial. Esa diferencia importa porque cambia la base sobre la que debe medirse cuánto dinero efectivamente estaba disponible para obras de rutas.

Qué dijo Siufi y qué está investigando la Justicia

Siufi sostuvo que las provincias deberían recibir un flujo mensual de esos recursos para sostener obras y mantenimiento, y habló de alrededor de $1,1 billón a valores históricos que, según su planteo, no habría llegado al destino vial esperado. También cuestionó que una parte de los fondos hubiera quedado colocada en títulos o plazos fijos y calificó políticamente la situación en términos muy duros.

La situación judicial es más acotada. Lijo investiga la ruta del dinero del SISVIAL y el estado de obras denunciadas como paralizadas. El expediente incorporó como querellantes a Victoria Tolosa Paz y al gobernador de La Rioja, Ricardo Quintela, y el juzgado requirió al Ministerio de Economía los actos administrativos vinculados con las instrucciones al Banco Nación, el detalle de colocaciones financieras y un desglose por provincia y obra. No existe, con la información pública actual, una sentencia que establezca delito ni responsabilidad penal.

Ruta 34: el caso concreto para Jujuy

La consecuencia local está en la Ruta 34. El Gobierno provincial informó que la contratista retomaría paulatinamente los trabajos desde el 1 de septiembre después de un segundo pago de Nación. Jujuy360 ya había detallado que la reactivación todavía dejaba una deuda cercana a $7.000 millones con la empresa, por lo que el reinicio no resolvía por sí mismo la continuidad financiera de la obra.

En la conferencia de este lunes, Siufi dijo que la semana comenzó con unos 50 trabajadores y recordó que, antes de la interrupción, había alrededor de 180 y que en otro momento la dotación había llegado a unos 400. Esas cifras corresponden al relato del funcionario sobre la evolución de la obra. Su expectativa es que la cantidad vuelva a crecer si Nación sostiene el cronograma de pagos.

Ese es el punto que convierte el reclamo por el SISVIAL en una discusión concreta para Jujuy: no se trata solamente de una cuenta federal, sino de si obras que ya volvieron a moverse pueden mantener personal, ritmo y certificaciones sin otra interrupción.

Regalías mineras: el próximo anuncio que anticipó Siufi

En la segunda mitad de la conferencia, Siufi adelantó que el gobernador Carlos Sadir presentará el 9 de septiembre un paquete de obras de agua y cloacas financiado con regalías mineras. El funcionario mencionó a comunidades de Susques, Rinconada, Cochinoca, Humahuaca y Santa Catalina y explicó la idea con una definición política: que la renta minera se transforme en servicios visibles para los pueblos donde la actividad tiene impacto.

El planteo intenta responder a una tensión que el propio Siufi reconoció: la minería genera movimiento económico en la Puna, pero ese crecimiento no llega de la misma manera a toda la población. El detalle definitivo de montos, obras y licitaciones quedará para el anuncio del gobernador; hasta entonces, lo confirmado por la conferencia es el destino general y la fecha prevista para la presentación.

Turismo récord, JetSMART y la espera por Joy

Siufi también repasó el balance turístico de agosto. Los números coinciden con el informe oficial de la Provincia: 139.585 turistas, 423.346 pernoctes, 63,56% de ocupación hotelera y un impacto económico de $52.322 millones. El movimiento superó al de agosto de 2025 tanto en visitantes como en estadía e impacto económico.

Sobre conectividad, JetSMART ya tiene confirmado el regreso de la ruta Jujuy-Buenos Aires desde el 1 de octubre con una frecuencia diaria. En cambio, el cronograma de Joy todavía depende de la autorización regulatoria. Siufi señaló que, una vez habilitada, la empresa proyecta dos vuelos diarios a Buenos Aires y uno a Córdoba con aeronaves de unas 50 plazas y base operativa en Jujuy. Jujuy360 viene siguiendo ese proyecto de nueva base aérea.

Jama: menos controles duplicados y una frontera que sigue siendo cuello de botella

Otro bloque de la exposición estuvo dedicado al Paso de Jama. Siufi describió problemas de capacidad del lado chileno y sostuvo que durante el fin de semana llegó a observarse una cola de alrededor de siete kilómetros de camiones. También anticipó trabajo bilateral para avanzar en reconocimiento migratorio recíproco, terminales de autenticación biométrica y reducción de controles duplicados.

La coordinación incluye además la posibilidad de que equipos viales de ambos países trabajen de manera conjunta cuando nieve o hielo bloqueen el corredor. Para quienes necesitan cruzar, el estado operativo cambia con frecuencia y puede consultarse en la página en vivo del Paso de Jama.

Medicina y lactancia: dos políticas que también entraron en la agenda

En educación y salud, Siufi dijo que la Provincia pidió ampliar de 60 a 70 estudiantes el cupo de la segunda cohorte de Medicina y que aguarda la autorización correspondiente. También habló de la necesidad de preparar infraestructura para los próximos años de la carrera, a medida que aumenten las exigencias académicas y clínicas.

En lactancia, el repaso sí tiene respaldo oficial previo: Jujuy cuenta con 66 CAPS certificados y 39 referentes de LACTA Jujuy, y durante agosto lanzó la Red Provincial de Leche Humana con el proyecto de avanzar hacia un Banco de Leche Humana provincial.

Los cinco puntos que quedan para controlar

La conferencia dejó varios anuncios, pero también fechas y documentos que permiten medirlos. En el corto plazo habrá que mirar cinco cosas: qué información entrega Economía en la causa SISVIAL; si la Ruta 34 recupera personal y continuidad de obra; qué proyectos concretos presenta Sadir el 9 de septiembre con regalías mineras; si Joy obtiene la habilitación para comenzar a vender y operar; y qué medidas bilaterales se transforman efectivamente en menos demoras en Jama.

En ese mapa, el reclamo vial es el punto de mayor tensión inmediata: la obra volvió a arrancar, la Justicia empezó a pedir la ruta documental de los fondos y la discusión ahora tiene una prueba concreta en territorio jujeño. Si los pagos vuelven a frenarse, la RN 34 será el primer lugar donde el debate fiscal dejará de ser abstracto.